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      當前位置:企業要訊
        海寧國資參與奇瑞增資擴股 業內:或對管理層大換血  
         
        發布時間: 19-10-21 09:04:02am     
               
       
        奇瑞汽車增資擴股項目的掛牌時間將于11月7日截止,目前有兩家公司交付了意向金,分別為騰興長三角(海寧)股權投資合伙企業(有限合伙)(下稱“騰興長三角”)和青島五道口新能源汽車產業基金(有限合伙)(下稱“青島五道口”)。“大概率會是騰興長三角。”近日,奇瑞汽車一位內部人士在電話中對第一財經記者說。
       
        奇瑞汽車內部人士稱,騰興長三角摘牌的可能性更大,作為交易條件之一,奇瑞和德國郵政股份的合資公司也可能會落戶浙江海寧。
       
        今年9月6日,奇瑞汽車與德國郵政股份子公司斯圖歌特公司簽約成立電動輕型商用車合資公司,雙方計劃投資5億歐元在中國開發和生產電動物流車,計劃建成一個年產10萬輛的工廠,以及建立電動汽車研發中心。
       
        記者在海寧市財政局(海寧市資產經營公司主管單位)采訪期間,相關工作人員表示海寧當地有發展新能源汽車的規劃,并看好奇瑞新能源汽車的能力和前景。
       
        據媒體報道,今年9月8日,奇瑞汽車董事長尹同躍出現在海寧,與當地政府相關領導會面。
       
        記者在海寧市企業服務中心查詢到,騰興長三角今年7月22日才注冊,注冊地掛靠在該中心207室;共有10個股東,第一大股東為海寧市資產經營公司,持股比例38.1605%,第二大股東為樂清南商投資有限公司,持股比例19.5695%。上海熱盛實業有限公司、鑫鏈通達(北京)信息服務有限公司、上海嘉盈灃盛投資有限公司和海寧市尖山新區開發有限公司分別持股9.7847%;此外還有一些持股比例更小的股東。
       
        啟信寶信息顯示,騰興長三角疑似實控人為“海寧市人民政府國有資產監督管理辦公室”(下稱“海寧國資辦”),透過海寧資產經營公司和海寧尖山新區開發有限公司,海寧國資辦實際擁有騰興長三角42.22%的股權。
       
        上海某投行一位人士分析認為,海寧國資辦掌控騰興長三角,不符合一般政府投資的行事風格和邏輯,尤其考慮到奇瑞汽車是一家長期虧損的公司,這對主管部門而言存在風險。
       
        他認為,海寧資產經營公司和海寧尖山新區開發有限公司更可能是被整合的資金方,追求的是資金回報與項目落地,而真正的操盤手,隱藏在騰興長三角復雜的股權關系和眾多小投資人背后。
       
        由于整車制造資金需求量大、項目周期長、利潤回報低的特性,他認為實際操盤手的動機,較大可能是新能源汽車項目能夠撬動的“土地資源”。
       
        根據奇瑞汽車增資擴股項目的掛牌信息,此次交易如若完成,新的投資方將成為奇瑞控股的第一大股東,持股比例為30.99%,并通過奇瑞控股獲得奇瑞股份共計28.555%的股份,將同時成為奇瑞控股和奇瑞股份的第一大股東。
       
        奇瑞汽車內部人士認為,接下來要關注的重點是新股東進入后,將會給奇瑞汽車經營管理層帶來何種沖擊和變化。
       
          根據奇瑞汽車增資擴股公告,此輪募集資金的用途是償還負債以及現有業務、新業務的發展和日常經營。截至2019年6月30日,奇瑞控股的凈利潤為-1.56億元,資產總額為904億元,負債總額685.1億元;奇瑞股份的凈利潤為-13.74億元,資產總額為830.8億元,負債總額622.94億元。
       
        根據奇瑞控股和奇瑞股份第一大股東蕪湖市建設投資有限公司年報,奇瑞控股截至2018年底流動負債為455.02億元;奇瑞股份截至2018年底的流動負債為501.95億元。2008年至今的多數年份里,奇瑞股份的主營業務持續處于虧損狀態,通過政府補貼勉強實現凈利潤為正。
       
        如果只統計“奇瑞”品牌(不含獨立運營的凱翼、奇瑞新能源,觀致汽車、奇瑞捷豹路虎等),其銷量2009年以來總體處于下滑狀態,并未恢復到歷史最高水平。
       
        目前,奇瑞汽車內部彌漫著一種擔憂的情緒,擔心新股東進入后對管理層大換血。“在中國汽車市場快速增長的10年里,奇瑞一直都沒有實現利潤為正,銷量也在下滑。通常在這種情況下,新的投資方會不相信管理層的能力。”奇瑞汽車內部人士對第一財經記者如是說。
       
         
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