<pre id="6jwme"><em id="6jwme"></em></pre>
<th id="6jwme"><sup id="6jwme"><span id="6jwme"></span></sup></th>
  • <big id="6jwme"><sup id="6jwme"></sup></big>
    <pre id="6jwme"><em id="6jwme"></em></pre>
  • <strike id="6jwme"><sup id="6jwme"></sup></strike>
       
       
      當前位置:企業要訊
        戴森取消百億造車計劃  
         
        發布時間: 19-10-17 09:26:59am     
               
       

           日前,以制造吸塵器聞名的英國電器公司戴森宣布取消造車計劃。其創始人詹姆斯·戴森在發給所有員工的郵件中宣布此消息,并表示工程師團隊已經打造了出色的原型車,但卻一直沒有找到可行的商業化方案,在出售未果后,公司只能決定放棄項目。

      據了解,戴森的電動汽車項目于2016年啟動,計劃投資20億英鎊,其中一半資金用于汽車制造,另一半用于電池開發。值得一提的是,該公司還計劃在英國投資2億英鎊用于建設電動汽車測試軌道。另外,早在戴森開始入局汽車行業之初時,就一直在電池領域進行投入。2015年戴森以9000萬美元并購固態電池公司Sakit 3,開始自主發展固態鋰電池技術,2016年戴森宣布投資14億美元建設固態鋰電池工廠。

        中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹分析,戴森取消造車計劃,不具備行業代表性。英國并不具備中國如此完善的新能源汽車產業鏈,新入局者起步是非常困難的,再加上造車要耗費大量的資金和精力,因此戴森的行為其實是較為理性的。

        事實上,雖然新能源汽車產業蛋糕巨大,但初創公司與傳統車企不同,在缺乏制造基礎、沒有巨大資金支撐的情況下,很難順利將產品推向市場。而在產品進入市場后,企業還需要面臨交付、營銷、售后等一系列的難題。此前,早在戴森宣布進軍汽車行業之時,就有業內人士分析,這將是戴森公司目前為止最奢侈的一場豪賭,如果成功將會重新定義戴森品牌,如果失敗會造成大量資源的損失,甚至危及品牌的生存。

      崔東樹并指出,中國的新能源汽車市場確實進入了調整期。目前自主品牌新能源車產品提升較快,在消費者使用環節主要關注點上基本實現無明顯短板;但性價比優勢和產品未來升級方向隨著補貼調整和外資新能源的逐步布局而產生較大壓力。同時,限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。這些都是促成當前新能源汽車銷量放緩的因素。

       

       
         
          關閉窗口  
      中國企業聯合會、中國企業家協會
      地址:北京市海淀區紫竹院南路17號 郵編:100048
      中國企業聯合會信息工作部 技術支持 京ICP證 13027772號
      超碰免费